【/h/]界面新闻记者|吕文琪缪艺伟

【/h/]比亚迪财险正式迎来首任总经理。

【/h/]近日，比亚迪财险发布公告称，经深圳比亚迪财险第二届董事会会议审议通过并经国家金融监督管理总局批准，自2024年3月15日起聘任王勇为深圳比亚迪财险总经理。

【/h/]自诞生之日起，比亚迪财险就承载着外界对其新能源车险重塑的期待。随着财险牌照和公司高管的落地，比亚迪的财险之旅将如何进行？

【/h/]汽车保险资深人士担任总经理

【/h/]公开资料显示，王勇此前的任职经历主要在中华联合财险。多年前，他从淄博中支调到中华联合财险总部担任车险部负责人。在担任车险部门负责人期间，他开创了车险ABCD业务分类的先河。同时，王勇在车险创新管理和线上销售方面有着丰富的经验。

【/h/]2021年，王勇出任中华联合财险贵州分公司总经理；2022年6月，王勇调任中华联合财险内蒙古分公司任* *公司董秘兼总经理，随后加入比亚迪财险。

【/h/]随着比亚迪财险总经理的落定，公司“大将”已全部到位。然而，比亚迪财险仍处于起步阶段，其管理团队仍不完善。

【/h/]根据比亚迪财险2023年第四季度偿付能力报告，公司董事长周亚林和副总经理李如意均来自比亚迪内部。周亚林于1999年3月加入比亚迪。她现任比亚迪副总裁兼首席财务官，并担任深圳市比亚迪电动汽车投资有限公司、深圳市迪诚新能源有限公司、深圳前海绿色交通股份有限公司、深圳市比亚迪国际融资租赁有限公司、比亚迪汽车金融有限公司董事。

【/h/]李如意，1984年出生，现任比亚迪财产保险副总经理兼董事会秘书，主要负责董事会办公室、理赔客服部和信息技术部的工作。曾任比亚迪运营部运营经理、比亚迪通信信号副总经理。一位接近比亚迪财险的人士表示，尽管李如意并非保险行业人士，但比亚迪非常重视人才培养，愿意给他一个尝试的机会。

【/h/]此外，比亚迪财险还有两位临时“高管”，一位是临时合规官黄军，此前为鼎诚人寿合规官；另一位是朱伟，临时总精算师兼临时财务总监。曾任信安车险总精算师、财务总监。

【/h/]一家中型财险公司高管对界面新闻表示，保险公司的管理和基础设施如果没有两年的内部磨合，就无法正常运转。“基础设施对重组后的主体公司非常重要。前期的基础设施决定了后期的发展趋势。他们的人员应该全部重组。很多领导是非保险业出身，打通内部是首要任务。”

【/h/]新能源车险承保普遍亏损。

【/h/]根据业内交流，界面新闻记者了解到，新能源汽车的保费普遍比同等保额的燃油车高出20%至80%，这让不少新能源车主感到不满。高昂的平均汽车保费并没有让保险公司从中获利。2023年，新能源车险承保普遍出现亏损。大保险公司承保新能源汽车限速险，小财险公司则选择观望。

【/h/]比亚迪董事长王传福在2022年度股东大会上表示，比亚迪将利用积累的用户群体、营销方式和技术，在节约成本、提高效率和科学理赔等方面为新能源汽车保险行业赋能。

【/h/]不过，对于比亚迪能否打破新能源车险高赔付、高保费的现状，业内并没有统一的态度。“比亚迪车险主要有两大优势。一是有钱有技术，对新能源汽车非常熟悉。二是决策权相对简单，不需要处理复杂的股东关系。”前述中型财险公司高管表示。

【/h/]不过，有财险资深人士向界面新闻指出，美国通用汽车在20年前也曾试图进入车险领域。按理说他们有销售渠道和数据，应该是很有优势的，但他们最终没有成功。因为每个部门都有自己的利润要求，例如发生事故时需要汽车维修，那么销售部门应该按什么标准收费？保险部门和销售部门之间的协调非常重要。

【/h/]与此同时，对于汽车公司来说，与汽车销售相比，销售保险所产生的保费收入在内部的优先地位不够高，后者为9牛一美分。因此，整车厂进入新能源车险的主要原因是为了提高服务质量并形成闭环服务链，以更好地销售新车，而不是为了赚取保费。

【/h/]车险本身从承保到理赔的链条之长，也让新玩家入局并不那么简单。“车险有精细化的管理架构。例如，索赔分为车损和人身伤害。部分车损可以由主机厂修复，但毕竟不是综合性汽车厂。能不能修好，里面的费用怎么算，都值得讨论。此外，全链条的数据积累也需要时间。”有财险高管曾告诉界面新闻。

【/h/]前述接近比亚迪的人士预计，比亚迪汽车保险后的销售渠道主要围绕其4S门店，承保的车辆主要是新车。“不过，今年各地新增产能这么多，比亚迪卖车势在必行，后市场暂时无人问津。”