首先，分裂的自我

偶然从外面回学校，用APP查路线。发现地铁是最省时的，但是走到地铁站要10分钟，下一个选择是公交。虽然总时间比地铁长，但是步行距离短，不用换车，所以我选择了坐公交。

到了车站，发现前两站车都不动了，这种不动的状态大概持续了15 ~ 20分钟。最后，三节车厢挤在同一个站台。这段时间不断刷新地图，看着地图上的“交通信号中断”，我一次次陷入焦虑。虽然我没有什么紧急的事情要做，但我在那段时间里呆了将近半个小时。当我刷新到地图页面，显示剩余几分钟的时候，感觉看到了希望，感觉很轻松；但是当我3分钟后再次刷新，发现倒计时数字没有变化，我又开始陷入焦虑和不安。我会回去想，如果我坐地铁，我现在应该已经到了。

在整个等待的过程中，我多次重复:我看到希望、焦虑、烦躁等情绪一直在循环，直到看到车头的线路标志和右转向灯闪烁，我的心才会平静下来。甚至夸张，那一瞬间，仿佛得到了救赎。但其实只是公交车到站了，但似乎不止我一个人会经历这种复杂的感觉。有朋友有过这样的经历:

虽然我不怎么坐公交，但好像每次都会出点“状况”。细说起来，好像不是一个情况。关键是我心里怎么看待坐公交。旅行时，我总是习惯于精心规划自己的时间，自信自己的计划完美无瑕。以公交车为例。我非常信任地图上的时间。当我看到估计要走10分钟的时候，我总是想:8分钟肯定能到，比预想的要快。只有两个最终结果:

第一种是在理想状态下赶上公交车或者比预期提前几分钟到达，然后我会更加肯定自己——我告诉过你，我一定会赶上的；另一方面，我只是因为在等红绿灯或者交通拥挤而错过了公交车。我要等下一班车，于是我开始把焦虑转移到红绿灯上——为什么我刚好遇到这么长的红绿灯，不然我肯定会追上去。

但是我好像从来没有想过提前预留更多的时间来做线路规划。对我来说，造成这个结果的原因是:首先，我非常讨厌等待，也许是因为我的心还不够充实。当我等待的时候，我总是空荡荡的。我几乎在站里刷手机，用碎片化的信息填满碎片化的时间。时间长了，整个人开始失序。

无论坐公交还是地铁，我都不喜欢玩手机。我总是戴着耳机观察车外的人或风景。喜欢看公交车的人，彼此似乎见的少了，仿佛坐同一辆车就有了相同的联系，而我也喜欢用空的眼神茫然地看着某个方向。整个世界比手机有趣多了。

二是对不确定性的恐惧。现代信息技术等等，如导航和电子地图，确实使我们的生活更加方便。“连续两天，公交地铁都坐过站了，我们还是得靠导航走。”

好像每一分钟都计算的很精确。离公交车到站还有几分钟，可以做一些计划。但实际上，某种程度上，它也可能把我们带入物质世界。我们已经完全失去了作为人类的主动性，只会想无休止地依赖技术。整个人被精心规划的时间隔开。

2。地铁还是公交？

其实从世界上第一辆公交地铁诞生的那一天到现在，中国的公共交通发展速度是很快的。数据显示，到2022年初，上海、北京、广州地铁总里程位居全国前三。

为了看到公交发展对现实生活的意义，我在网上收集了大家对公交和地铁的看法。因为搜索平台的受众多为中青年，所以结果会有偏差，但也能在一定程度上代表现在有哪些因素会影响我们年轻人的出行，进一步看看这些因素背后反映了什么社会现实。年轻人对于公共交通的选择一般有以下三种:公交和地铁。

第一个是地铁的忠实支持者，坚定的坐地铁。

我来广州之前，一直生活在北上广四五线小城市。在我旅行之前，当时间紧张时，我总是乘公共汽车或乘出租车。因为那个地方没有地铁，所以我对地铁没有概念和期待。来到广州后，我感受到了地铁的便捷。

第一，最明显的就是地铁速度很快，而且由于所有线路都合理规划在地下，地面上一般不会堵车，而且由于不需要给行人让路，你只需要在车站停下来，给人们的出行带来了极大的确定性。唯一不确定的是，在早晚高峰时段的“明星线”中，会出现因为人流量巨大而要等2 ~ 3次的情况，但这种情况，

其次，在一年中3/4的时间都是夏天的广州，站在地上等车对人的身体和心理素质都是极大的考验。真的太热了！如果坐地铁，只要快速跑到站口，就能感受到凉爽的风，缓解被笼罩的炎热。虽然有时候车厢里人多或者空温度不合适，会出现骤冷骤热的情况，但总体来说，感受到舒适温度的时间要比等车的时间长。

很多年轻人也发出了自己的声音，以示对地铁便捷性和确定性的青睐。选择地铁的理由自然是多种多样的，出于我的真实感受和最迫切的需求:

第二种方式是地铁和公交在一定距离内结合。

很多在外打工的年轻人，由于生活压力大，成本高，房租水电都是压在他们头上的大山。住在工作地点附近必然要花很多钱，消耗掉大部分工资，所以有很大一部分人选择住在离公司很远的地方。房租更便宜，但是通勤时间更长。伴随着距离的远近，年轻人要在通勤上花费更多，无非是经济成本，打车上班，或者时间成本，情感成本，身体成本，选择公共交通拖着疲惫的身体去上班。大多数人会选择第二种。距离远的地方需要公交换乘地铁或者地铁换乘公交，甚至在时间来不及的情况下，还需要一个自行车共享的辅助加持。

第三是可以根据自己的状态灵活切换和调整，但是更喜欢坐公交。

目前大城市普遍的是，地铁站几乎都是年轻人，公交站几乎都是老年人。与年轻人相比，许多老年人非常清楚公共汽车的路线——哪辆公共汽车去哪里。而且由于年龄和社会分工的差异，很多老年人不再需要面对“来去匆匆”的问题和烦恼。他们常常悠闲地走到公交车站，坐在站台旁的凳子上聊天，等公交车到站后再慢慢走上去，实施自己的出行计划。

公交给老年人的另一个重要方便是线路比较通畅，不像地铁那么多标志，那么多线路绞在一起，老年人找公交站更方便，而且公交站在地上，避免了一些不改变动作的老年人坐地铁需要上下车扶梯的麻烦，因为不是每个地铁站每个区间都有电梯。

对于年轻人来说，坐公交一般是出于两种选择。当公交和地铁的时间成本相差不大，不需要赶时间，不需要晕车，不需要堵车的时候，他们会选择坐公交。或者晚上下班后，坐公交，通过看窗外的夜景，东倒西歪的回家，感受与白天快节奏战斗截然相反的生活，洗涤疲惫的身心。

第三，面对未知，接受发生的一切。

总的来说，公交和地铁各有利弊。价格、优惠机制、时长、速度、确定性、危险系数、舒适度、平台logo等等都有区别。不同的人在做选择的时候，会根据这些客观标准，结合自己的本体反应，做出当前不同情境下的选择。虽然有可能发生你选择了公交车后刚好错过了前一班车，但是你要等很久；选择地铁后，火车挤成爆炸，呼吸不到新鲜空的空气；选了公交车后，遇到了堵车；我挤不进地铁...

其实，无论我们怎么选择，都会遇到我们从未想过的情况。无论我们选择一种旅行方式，还是一种生活状态，都是一样的。总有未知让我们去面对，总有惊喜让我们走下去。不要骂骂咧咧，气鼓鼓的，要笑哈哈的接受。好的坏的都跟着。

我记得我坐在站台边上等车。坐在公交车上的爷爷奶奶大声说坐哪条线，在哪站上车，出门旅游要行李带多一点，下次少带一点...我坐在窗边，静静的听着人们的谈话，慢慢的看着这个城市，笑了。

原来路边的汤面店还是比较热闹的...

(注:本文中的公交车是指公交车和电车，为方便起见简称为bus。)

四。附:公交地铁发展

1。公共交通

1827年世界上第一辆公共汽车出现在巴黎。一个浴室的主人用一个由马拉的长箱子来接顾客。

1831年，英国人沃尔特·汉考克制造了世界上第一辆装有蒸汽机的公共汽车，可搭载10名乘客，并在伦敦和特拉福德之间投入试运行。之后，德国的梅赛德斯-奔驰制造了汽油发动机的公共汽车。

1910年后，美国开通了多条长途汽车线路，连接没有铁路的偏远地区。

中国第一辆有轨电车1908年3月5日行驶6.04公里，从静安寺到外洋泾桥上海总会(今广东路外滩)，标志着上海现代公共交通的诞生。

1922年8月1日，上海租界第一条公共汽车线路通车，由巩俐汽车公司经营。

1950年6月，上海公共交通修理厂设计的1000型无轨电车首次试制成功。

1990年4月30日，中国第一条隧道——无轨电车线路——5号隧道(淡水路——梅园新村)通车。这个城市有22条无轨电车线路。

1996年7月23日，上海第一辆空公交车出现在46路公交车上。

2007年12月29日，上海轨道交通6号线、8号线、9号线同时建成通车，这是上海城市轨道交通发展史上的一大壮举。

2。地铁

1863年，世界上第一条地铁在伦敦开通，命名为“伦敦都市铁路”，解决了车厢带来的交通拥堵；不像现在，地铁车厢没有顶棚，只能靠煤油灯照明。条件非常简陋，但地铁因其便利受到了伦敦人的欢迎，开通第一天就有4万名乘客。

1890年，世界上第一条由电力驱动的地下铁路也在伦敦开通。

新中国成立之初，毛泽东就提出:“北京要建地下铁路，不仅北京要建，很多城市都要建，而且一定要建。”

1965年7月1日上午9点，北京地铁一期工程奠基仪式在京西玉泉路西侧的两棵银杏树下举行。

1969年10月1日，由中国人民自主设计施工的中国第一条地铁工程401线建成通车，实现了中国城市轨道交通史上的突破。

1971年1月15日，北京地铁一期开始试运营。运营区段为利辛站(现公主坟站)至北京站，共10站，全长10.7公里，接待游客，单程票价10分钱。

1981年9月11日，北京地铁一期工程正式通过国家验收，全长27.6公里，19座车站。经过10年的试运营，北京地铁正式对外开放。