一、城市地铁前区二维平面的原型空

城市地铁起源于1863年的伦敦，随后世界各国逐渐开始发展城市地铁交通。收集英美等最早使用地铁的国家的案例，可以总结出一个城市地铁前区二维平面空的原型，由前空室和通道空室组成。

城市地铁站前区空原型:黑色部分为站前的空，包括站台候车区、辅助用房、垂直交通和检票售票区；灰色部分是走廊空，走廊空包括出口和连接站之间的交通空。

城市地铁前院空的形式通常有一个基于功能主义、交通效率、经济性三方面考虑的基本形式。基本形态通常由车站空和通道空两部分组成，通过立体交通相互连接，形成城市地铁前院/[/]。

由于列车是直线行驶的，其站台候车区必须与列车行驶方向一致地布置成直线；考虑到站前空上下两层的对位关系，如果站前空过于复杂，其经济性必然降低，整个功能流线也会过于复杂和狭窄。便捷是交通空的一大特点，符合市民出行的心理特点，即快捷、方便。

因此，城市地铁站前的原型空可以简单地用一条直线来表示。连接站前的通道空受多种因素制约，会产生不同的形状。通过叠加车站空之间的原型和隧道空之间的原型，可以得到城市地铁交通前区空的原型。

类型学是描述一组具有相同结构形式的物体的理论。它起源于18世纪的分类学，19世纪与建筑学融合，产生了建筑类型学理论。现代建筑类型学应用于设计时分为两步:1。从历史模型形式的归约(抽象)中获取类型；2.然后结合具体场景把类型还原到形式上。

这个从形式到类型再到形式的设计过程，就是类型法在形式建构中应用的具体体现。简而言之，就是“类型选择”(抽象)和“类型转换”(归约)。建筑类型学经历了原型类型学、范式类型学和第三类型学的发展阶段。“第三类型学”可分为“新理性主义建筑类型学”和“新地域主义建筑类型学”。

二、城市地铁前区二维平面形状的影响因素空

在实际情况下，这种基本形态会受到城市地形高差、是否换乘、换乘多少层、周边业态、城市节点等因素的影响而形成丰富的形态。因此，笔者对重庆地铁1号线及轨道环线进行了调查，并从各站平面图和轴测图中绘制出相应的城市地铁前区示意图空。然后结合百度地图和实地调研，找出影响隧道开口位置和布置形式的影响因素空，并得出重庆地铁前区空的形式表分析，从而一探究竟。

重庆地铁前区空形态分析

根据分析，重庆地铁前院空的布局分为两部分。第一部分是城市地下轨道交通前院空的车站空，影响其布局的主要因素是有无换乘。有多条线路合流形成的换乘站，每条线路的站间空沿线路方向呈直线布置。基于此，有换乘站的空站间的布局形式必须考虑到各条地铁线路的整合，其形式比无换乘时更复杂。

根据线路的复杂程度，重庆地铁的前空之间有多种组合，如十字型(如冉家坝站)、直线型(如重庆大学站)、T型(如重庆北站南广场站)、十字与T型组合(如重庆无换乘站相对简单，车站布局空与地铁线路走向基本一致，呈直线布置。以有换乘代表的冉家坝站和没有换乘代表的重庆大学站为例。冉家坝站是地铁5号线、6号线和环线的换乘站，其站前区空，即站间平面空的主体部分呈十字形。重庆大学站属于地铁环线，没有换乘，所以站间平面空与轨道方向平行，呈直线。

冉家坝站(左)，重庆大学站(右)

第二部分是前区的走廊空，其布局受到周边业态、节点、道路、公园的影响。当周边产业丰富，吸引大量人群聚集时，那么走廊空就会延伸到周边产业密集分布的区域，在这里开设出入口，引导人流。比如沙坪坝站，不仅是城市的交通枢纽，而且靠近三峡广场商圈。同样，当站点周边节点较多时，通道空也会延伸到相应区域开设出入口，如重庆大学站，其周边节点为重庆大学。考虑到便利性和人群聚集，通道空将延伸至连接各大A区和B区的街道两侧，并设置出入口。

另外，一些公共空房间，比如公园，也会影响到走廊空的布局。比如体育公园站南北两侧都有体育公园，走廊空两侧相邻，兼顾了市民的日常休闲娱乐活动。此外，部分城市道路也会影响其通行空的布局，如民安大道站，民安大道主干道与地铁线路呈T字形垂直。考虑到民安大道人多拥挤，通道空特意延伸到民安大道两侧开设出入口，使得通道空特别狭长。

民安大道站(左)，体育公园站(右)

最后，笔者根据以上原因，综合归纳了不同影响因素下，重庆地铁站前区空的典型形态。大致分为两部分，有转移和无转移。有无换乘，影响廊道空形态的因素还有很多，比如周边业态、节点、公园、道路等等。为此，笔者选取一些有代表性的遗址进行总结。

不同影响因素下的典型形式

二、城市地铁前区设计中的断面原型空

根据以上分析，得出城市地铁前区空是从功能主义、经济、交通等角度设计的，有很强的原型性。虽然有很多影响因素会制约它的造型和布局，但重庆地铁前区的空原型与英美等早期城市的空原型相比，变化并不大。

与英美原型相比，其外形在侧面轮廓上有所变化，主要在站前空之间的层次。英国和美国的地铁空往往非常简单，而在中国，地铁空的设施、辅助用房、大小、形状、安装更加多样复杂，变化最明显的就是空层。重庆地铁线路四通八达，很多车站都是换乘点或者与商业综合体、重要城市节点相连，导致出入口多样化，上下层衔接复杂空。

而在山地城市，由于地形因素，地面与地下的高差往往很大，人们需要经过多个转换平台才能到达地面。一个站点往往有近十个出入口，出入口之间有高度差，这在平原地区是不可想象的。在山地城市开出入口并不容易，尤其是地形变化丰富的老城区。重庆老城区建筑密度过高，土地紧凑，进一步加剧了其出入口设置的难度，往往造成通道转换空过于复杂冗长。

车站空受“是否换乘”因素影响，主要体现在站台候车区和检票售票区的变化。根据换乘线路的数量，站台候车区与检票区的关系有三种:平行、垂直、平行与垂直相结合。总的来说，重庆地铁前区空的断面比英美早期地铁前区空复杂，但主体结构相同。

站台候车区和检票售票区平行垂直布置。

三、城市地铁前区空设计中的材料质感

无论是早期英美地铁空的设计，还是中国的地铁前院，里面的材质质感空基本相同，“相似”体现在建筑整体结构为钢筋混凝土，在这个大框架的延伸下，细节有所不同。

在地铁阵营城市44号中国城，轨道交通被视为一个“城市间治理空”的问题。况晓明主编在本期指出，“公共交通是空之间更高层次的治理，它不仅是个体的、随机的流动，也是涉及城市治理方方面面的公共流动。”

英、美等国在[/k0/]之间表现出更纯粹的细节，表现出柯布西耶的兽性风格，这是历史和经济因素共同作用的结果。中国的地铁诞生于国家经济建设的黄金时代，其空细节上对材质质感的选择更加多样和现代。但在施工中，数量太多，质量要求低，导致各地铁前区空之间的细节表现出现同质化倾向。

在乘坐重庆轨道交通时，笔者发现不同地铁前区空房间内的详细处理方法几乎被照搬。比如空之间的颜色，前区空之间的内饰颜色是暖色。虽然能让人感到温暖，但是单一的色彩选择让人视觉疲劳，而且往往整条线路的色彩设计都是千篇一律，不禁让人觉得置身于一个巨大的地下工厂，交通参与者在这个巨大的机器间不断穿梭，如同工厂生产的产品。

就装饰材料而言，大部分都比较简单。大规模的墙壁铺设和组装了醒目的暖色标志，并使用了弯曲和直结合的当地组件来增强现代性。这已经成为重庆地铁前区空装饰材料的典范。

重庆地铁环线前区内饰颜色空(左为重庆大学站，右为民安大道站)

重庆地铁环线前区装修材料空(左侧仁济站，右侧体育公园站)

在这个效率与效益并存的时代，应该多一些人文关怀。地铁空是城市中人流量最大的地方，所以我们不仅要考虑交通工具的功能，还要给出行的市民，尤其是奋斗中的市民以生理和心理上的安慰，让他们在繁忙的工作压力下，通过地铁空得到暂时的缓解和放松，而不是粘贴复制普通的地铁空。所以要注意地铁前区空材质的质感，可以用一些地域元素让地铁空更“亲民”。

“再生砖项目”是刘加坤的一个自主研发项目，于2008年5月12日汶川地震后一个月启动。最初的计划侧重于私人在生产中的自助。其基本原理是:利用破碎的废墟作为骨料，掺入切碎的秸秆作为纤维，加入水泥等。，灾区原有砖厂将制作轻质砌块作为灾区重建材料。(来源:嘉誉建筑)

比如建筑师刘加坤，他优化改进了当地的材料，用当地的原型翻译成现代语言。“再生砖”是刘加坤在5·12汶川地震后开发的项目。他用地震后废弃的建筑碎片和农业废弃物制作不同强度的“再生砖”，在他的作品中被广泛使用。

比如在方水晶博物馆，刘加坤将“回收砖”预制成无孔砖，用节砖、段砖展现老成都街道的历史魅力。刘加坤利用混凝土的可塑性对竹木材料进行“纹理嫁接”，使混凝土材料呈现出与日常生活相违背的特殊纹理效果。如果能模仿刘加坤对建筑间材质肌理的处理方法空，结合各站独特的历史文化底蕴，对整个重庆地铁前区空环境质量的提升是有意义的，虽然不能说一站独一无二。

方水晶博物馆的柱子和屋檐使用竹胶模板，使其呈现出丰富的纹理变化。这种质感也是基于当地民间茅草屋的竹编屋顶。(来源:嘉誉建筑)

四、城市地铁前区空设计中的立面原型。

在重庆地铁的整个前区空，我们说的立面其实包括两部分。第一部分是指地铁站入口处突出地面的有标记结构的外立面；第二部分是指地下地铁立面，包括墙面、顶棚、地面。

笔者发现重庆地铁空外立面存在范式问题。大部分玻璃金属雨篷以弧形流线覆盖自动扶梯，并向地下延伸。受重庆本土地形影响，部分车站存在“轻轨过楼”现象。这几个站都有重庆地方特色，只是没有抓住这些元素进行设计。

五、地铁前空的门面。

在地铁内立面的处理上，重庆地铁空前区也呈现出同质化现象，其中墙体的设计元素最为丰富，表现为直线与曲线叠加形成墙体设计图案，分为直线垂直分割与水平分割、直线网格分割、不分割、直线-曲线组合四种原型。

在地铁内立面吊顶的处理上，大部分都是流线型的。大面积定制的弧形钢吊顶，符合人群出行路线的设定，起到引导人流的作用，每块钢之间留有一定的距离，作为采光的暗槽。这种范式在重庆各大地铁站并不少见。最后，地面部分只是平整路面，在不同的间隔刷上不同的颜色和标志进行引导。整个大厅看起来很简单。重庆地铁空门前大部分区域都填充了这种来源于几何构图的墙面图案。

六。结论

通过实地调查和相关文献的解读，笔者发现城市地铁前区空间的“强大”原型，经过100多年的发展，并没有太大的变化，几乎所有空间都是服务于功能的，背后是机械逻辑、屏蔽技术、机械结构等等。今天，我们仍然依赖并享受着这样的技术带来的空空间。

从类型学演变的角度看，从“原型类型学”到“范式类型学”，再到“第三类型学”，再到“新理性主义类型学”和“新地域主义类型学”，不难发现，城市地铁交通前沿空之间的类型学在现阶段似乎停滞在“范式类型学”上。绕不开的话题是其空-流量的特殊单一性质。

城市地铁作为城市交通的主力军，其目的是解决城市扩张带来的交通问题，功能主义的需求对其来说是第一要务。但是作为基础设施，也有很多关于人的文化和社会化的讨论。如何促进其向新地域主义建筑类型学发展，是一个值得思考和探索的问题。