【/h/]机场一直是超大城市的必争之地。

【/h/]作为超级“交通”入口，机场不仅是一个门户枢纽城市的标配、城市能级和发展水平的体现，也是航运物流、先进制造等空经济的重要支撑。

【/h/]因此，没有机场的地级市正在拼命寻求突破；已经拥有机场的城市正在规划第二机场甚至第三机场的布局。

【/h/]新一轮的机场竞争已经打响。谁在带路？

【/h/]我

【/h/]中国最强的省联社正在拼命建设机场。

【/h/]近日，广州就《综合交通2035规划》征求意见，提出建设国际通航空航运枢纽，构建以白云国际机场为中心，珠三角枢纽（广州新机场）、广州货运机场为补充，南沙、黄埔、从化等通用机场为补充的多机场体系。

【/h/]这意味着广州未来将形成2-3个民航机场、N个通用机场的全方位布局，数量多、密度高，位居全国前列。

【/h/]未来，广州有望成为下一个拥有两个机场甚至三个机场的城市。

【/h/]通用机场不同于民航机场。以直升机和无人机为主的通用机场，主要服务于低空经济，为中小型机场。

【/h/]服务于大客流、大货运的民航机场地位更加重要，也是各大城市重点布局的机场。

【/h/]广州现有的白云国际机场自身客流量位居全国第一，但广州并未止步于此。

【/h/]根据规划，广州将再建两个机场，一个是珠三角枢纽（广州新机场），另一个是广州货运机场。

【/h/]再来看珠三角枢纽（广州新）机场，也被称为广州第二机场。尽管它最终降落在佛山肇庆的交界处，但它仍然是广州机场系统的一员。

【/h/]根据规划，珠三角枢纽（广州新机场）规划为4E级，并预留升级后的4F级空客房，近期规划客流量3000万人次，远期规划客流量6000万人次。

【/h/]在机场层面，广州新机场相当于上海虹桥机场；在客流规划上相当于济南姚强国际机场和合肥新桥国际机场，地位可见一斑。

【/h/]广州新机场一旦建成，将成为珠三角西部最大的机场，覆盖佛山、肇庆、云浮、茂名等珠海西部乃至粤西地区。

【/h/]再看广州货运机场，第一次提到是依托白云机场还是异地新建。暂时还不清楚。

【/h/]中国最著名的专业货运机场是湖北鄂州的花湖机场，有“第二个武汉机场”之称。它是亚洲最大的专业货运机场，与美国孟菲斯机场形成标杆。

【/h/]广州强调货运机场，因为它背靠大湾区。广州白云机场不仅是客运枢纽，也是货运枢纽。

【/h/]2023年广州白云机场货邮吞吐量达203万吨，超过2019年全年货邮吞吐量，位居全国第二，仅次于上海浦东机场。

【/h/]如果未来客运机场和货运机场同时扩张，广州作为国际航运空枢纽的地位将更加稳固，它将成为与北京和上海平起平坐的存在。

【/h/]二

【/h/]广州已经有一个超级机场了，为什么还要费力去建呢？

【/h/]同为一线城市，广州相对于深圳最大的优势在于教育、文化和卫生，尤其是交通。

【/h/]虽然广州和深圳都是全国性综合交通枢纽，但广州的交通水平明显更好。

【/h/]广州集导航空、高铁、港口、城轨等枢纽于一体，堪称国际门户枢纽，实至名归的南大门。

【/h/]在air空上也是如此。根据中国民航局最新的国际航空空枢纽布局，北上广为第一梯队，成都、深圳、昆明为第二梯队。

1。强化北京、上海、广州三大枢纽机场洲际连接能力和全球辐射能力，打造全方位门户复合型国际通航空枢纽；

2。加快成都、深圳、昆明、Xi、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等复杂门户导航空枢纽建设；

3。稳步推进鄂州等专业化航运空货运枢纽和郑州等综合性航运空货运枢纽建设。

【/h/]在过去的几年里，广州白云国际机场一直被评为中国第一机场。

【/h/]2023年，广州白云机场旅客吞吐量达6317万人次，在各大机场中排名第一，已连续四年称霸上海浦东机场和北京国际机场。

【/h/]然而，广州虽然是中国第一机场，但在城市航空空旅客吞吐量中仅排名第四，不仅被北京和上海超越，还被成都超越。

【/h/]成都之所以能赶超广州，在于双机场的助力。上海、北京和成都都是双机场城市，而广州仍然只有一个机场。

【/h/]2023年成都天府+双流机场旅客总吞吐量超7400万人次，超越广州。

【/h/]因此，广州要追赶甚至超越，需要第二机场甚至第三机场的帮助。

【/h/]城市竞争只是问题的一个方面，但最根本的驱动力是客流的日益饱和，扩张成为必然选择。

【/h/]上海建设第三机场和广州建设第二机场是基于对机场实际客流量的理性考虑，也是未雨绸缪的考虑。

【/h/]目前，广州白云机场T1+T2的设计容量仅为8000万人次，而目前的客流量已无限接近这一水平。

【/h/]据初步统计，今年1-3月白云机场客流量达1949万人次，预计全年将接近8000万人次，或将打破历史纪录。

【/h/]要知道，广州不仅承担着广州的客流，还承担着大湾区乃至华南地区的客流，也是一带一路沿线许多国家的主要入境口岸。

【/h/]随着一带一路沿线商务往来日益频繁，中国与东盟、中东、非洲等国家的关系日益密切，广州作为中国“南大门”的优势将更加凸显，这将带来更大的航空运输需求。

【/h/]因此，广州不仅将建设新机场，还将进入T3航站楼建设的最后阶段。

【/h/]这些机场全部建成后，广州有望形成一个航站楼旅客吞吐量达1.4亿人次、货邮吞吐量达600万吨的超级交通入口。

【/h/]三

【/h/]广州第二机场为何落地佛山？

【/h/]近日，佛山公布2024年重点建设项目，珠三角枢纽（广州新机场）榜上有名，距离正式开工建设仅一步之遥。

【/h/]据当地官方消息，目前选址已获民航局批准，预可研报告已上报国家，今年将开工建设。

【/h/]其实早在几年前，关于广州第二机场选址的争议就层出不穷。广州的增城和南沙曾是备选地点，但最终选择了佛山高明。

【/h/]虽然该机场位于隔壁的佛山，并被命名为“珠三角枢纽机场”，但在各类规划中，它是作为广州第二机场而存在的，这从“广州新”的备注名称中就可以看出。

【/h/]既然定位为广州第二机场，且名称中还包含“广州新”，为何最终落户佛山？

【/h/]一方面，广佛本来就是一家人，佛山是广州都市圈的核心成员，广佛全域的目标是同城化。

【/h/]都市圈正在成为新一轮城镇化的重要载体，交通一体化、公共服务城镇化、产业一体化是目标。

【/h/]作为国内最成熟的都市圈，广佛同城化发展已有十余年。目前有三条地铁贯穿其中，未来将有十余条跨城通道。这两个城市不是一个城市，而是比一个城市更好。

【/h/]因此，广州不会垄断各类要素资源，而是均衡布局都市圈战略，这是格局的体现，也是区域协调发展的需求。

【/h/]另一方面，广东的机场不少，但都集中在珠江三角洲，珠江口两岸星罗棋布，但粤东西北都面临机场困境。

【/h/]因此，将广州第二机场选址在佛山，可以进一步平衡广东的机场布局，弥补肇庆、阳江、茂名、云浮乃至广西部分地区的机场布局空白。

【/h/]以此为跳板，广州都市圈有望辐射到更大范围，佛山、肇庆等地也将迎来更大的发展机遇。

【/h/]就此而言，广州疯狂的机场建设不是为了一时一地，而是为了都市圈乃至大湾区的长远发展。

四

【/h/]不仅广州，广东省也在拼命建设机场。

【/h/]目前，广东省共有9个机场，广州白云机场和深圳宝安机场均位居全国前10位，珠海金湾机场也达到了千万级旅客吞吐量水平。揭阳潮汕机场正在向1000万人次的水平迈进。

【/h/]但与江浙沪邮区相比，广东机场数量和密度存在一定差距，亟待追赶。

【/h/]根据规划，广东将形成“3+4+8”运输机场布局，打造引领全球、高质量发展的世界级机场群。

【/h/]这意味着，除了现有的9个机场外，广东将新建6个机场。

【/h/]这6个机场包括即将开工的珠三角枢纽（广州新机场），以及深化云浮、清远连州、肇庆怀集机场研究工作，谋划河源、汕尾机场布局建设。

【/h/]其中，珠三角枢纽机场将作为广州第二机场存在，惠州平潭机场有望继续扩建并承担深圳第二机场的功能。

【/h/]这就形成了一个有趣的局面。上海、广州和深圳的第三或第二机场不在这个城市，而是在都市圈。

【/h/]这背后可能有空域资源短缺的客观制约，但最根本的考虑是都市圈的城市化和区域的协调发展。

【/h/]一城独大不是好事。带动周边地区共同做大做强，是超大型城市的应有之义。