本文来自:华尔街，作者葛家明，原题:《难得！世界上最重要的两条运河同时被“封锁”，圣诞节外贸可能会受到影响。第一张图来自:视觉中国

苏伊士运河和巴拿马运河是世界上最重要的两条航运动脉，承担了全球贸易中一半以上的贸易量。

然而，目前严重的干旱限制了巴拿马运河，地缘政治冲突的加剧迫使船只绕行苏伊士运河，全球航运市场一片混乱。

12月9日，英国进出口研究所所长marco forgione表示，今年圣诞节大量货物面临延期风险，无法及时到达:

根据贸易分析机构MDS Transmodal的数据，今年第三季度，往返于亚洲和北美的贸易船只中，只有一半以上需要穿越巴拿马运河或苏伊士运河。

媒体分析指出，目前，在风险和运费大幅上涨的情况下，船公司正试图将额外的成本转嫁给客户。最近几个月，班轮巨头Beurotte、地中海航运公司和马士基都宣布了与巴拿马运河相关的新附加费。

根据MDS Transmodal的数据，如果以16节的速度航行的船只从巴拿马转到苏伊士，纽约和上海之间的航程将增加5天。如果更多的船东避开苏伊士运河，选择绕过非洲好望角，他们的航程时间可能会再增加6天。

荷兰国际集团的经济学家因加·费希纳表示，全球需求疲软削弱了对大宗商品和消费者价格的影响。但从长远来看，更高的运输成本将产生涓滴效应，最终将打击消费者。她说:“成本越来越高。寻找替代路线会增加成本，最终可能会影响价格。”

巴拿马运河大旱，苏伊士运河可能遇袭。

巴拿马运河正遭受自1950年有记录以来前所未有的干旱和枯水，这大大降低了它的通过能力。

对此，巴拿马运河管理局(PCA)在7月下旬采取措施限制船只数量，从过去平均每天36-38艘船只减少到近期的22艘，预计明年2月将进一步减少到18艘——仅为正常数量的一半。

为了解决这个问题，巴拿马运河管理局正在组织船东参与拍卖，通过竞价的方式安排优先过闸资格。上月初，一家日本能源公司为一艘液化石油气运输船支付了397.5万美元的巨额“插队费”，并于15日赢得了优先通行权。运河管理局称，这还不包括约10万美元的常规穿越费。

根据贸易分析机构MarineTraffic的数据，今年12月的第一周，超过167艘船只穿越运河，而去年同期为238艘。运河管理局称，没有预约的船只平均要等12.2天才能穿过这条从太平洋到大西洋的50英里长的运河，有些船只滞留时间超过两周。

英美海运公司首席执行官保罗·斯内尔(Paul Snell)表示，虽然公司改变了航线，但航行时间比通过巴拿马运河要长得多。对于新鲜水果来说，运输时间的增加是一个问题，特别是智利和秘鲁的水果，以前是通过巴拿马运河运输到美国东部和欧洲国家。

集装箱运输平台Transporeon的首席营收官尼古拉·帕尔戈夫(Nikolay Pargov)指出，集装箱船运营商已经预订了2024年避开巴拿马运河的替代航线。但对于一些公司来说，改变路线并不容易，而对于货主来说，绕道也意味着他们不得不接受运输时间，并为此花费更多的钱。

选择改变航线转投苏伊士运河的船东风险也在近期大幅上升。也门胡塞武装最近扣押的一系列船只的行为，让船东们密切关注局势的变化。德国最大的集装箱运输公司Beurotte的首席执行官Rolf Hab Ben Jansen说:

马士基也在11月28日发布公告，宣布与以色列有关的两艘集装箱船Lisa和Maersk Pangani临时改道，调离该地区。

本文来自:华尔街，作者葛家明。