【/h/]水着火了，连麻辣香锅都烧开了。但如何到达天水却让一些网友犯难。

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【/h/]如果上海没有直飞天水的航班，你必须在天津或重庆转机，而且要花很长时间才能到达。如果从北京出发，航班和高铁得一起上阵，先坐高铁到天津，然后从天津直飞天水。

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【/h/]由华夏航空空执飞的重庆-天水-天津G52635/G52636航班，已成为连接全国与甘肃东南部这座城市的最重要通道之一。

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【/h/]作为天水麦积山机场目前唯一的航线，重庆-天水-天津航班每周一、三、五、日执飞，由华夏航空独家运营空。

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【/h/]一天最多两班，年旅客吞吐量最多20万人次。像天水机场这样的小型机场在中国还有很多。据民航局统计，中国大陆共有254个机场，其中206个机场年旅客吞吐量低于200万人次。

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【/h/]一个众所周知的数据是，中国仍有10亿人从未乘坐过飞机，而且他们中的大多数人都在小机场所在的地区。如何挖掘支线市场潜力，让更多人飞向天水这样的小城市，是民航发展的重点。

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【/h/]首先，小型机场的共同命运

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【/h/]作为该专属航线的运营方，华夏航空空向一位乘客提供的数据显示，自麻辣烫爆炸事件发生以来，该航班的客座率大幅提升，从3月初的65.4%提升至目前的80.2%，提升了14.8%。每天从天津和重庆出发的旅客中约有35%是来品尝麻辣烫的，机场的日均电话咨询量也增加了50%。

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【/h/]许多网友注意到，从重庆到天水再到天津的航班中，并没有出现每人50元的普通机场建设费。这是中国民用航空局为支持支线市场发展，对用支线飞机执飞国内支线航班免收机场管理建设费的独特规定。

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【/h/]有两个条件。一个是区域层面。目前共有13种型号的支线飞机，包括ARJ21-700、CRJ-900等主力支线飞机。

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【/h/]第二种是支线航班，重点关注年吞吐量低于200万人次的机场和600公里以内的航线。

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【/h/]天水机场是典型的支线机场。它位于天水市麦积区，距市中心约14公里。据《中国民航报》报道，它于2008年9月起航，当年的旅客吞吐量不足1万人次。

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【/h/]疫情来袭，一度导致天水机场停运一年零三个月。直到2023年12月24日，华夏航空空开通重庆-天水-天津往返航班，每周一、三、五、七执飞，标志着天水机场正式复航，成为天水机场目前唯一一条航线。

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【/h/]天水机场的命运也是中国许多小型机场发展的缩影。

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【/h/]中国民航大学的一项统计数据显示，70%的支线机场仅贡献了行业7%的客运量，航班量占支线市场的比例约为10%，低于欧美30%~40%的水平。

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【/h/]小机场的客流量不能和一线城市相比。为了鼓励更多的人乘飞机旅行，中国民航局的支线航空补贴逐年增加。据中泰证券统计，2013年至2024年，民航局支线航空空补贴从2013年的4.33亿元增长至2024年的14.05亿元，2019年至2024年复合增长率为9.62%。

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【/h/]就像从天水到北京、上海需要很长时间一样，支线机场的通达时间普遍更长。根据《中国支线航空空城市通达性报告》，2022年，支线航空、干线航空和干线航空的通达时间分别为24.7小时、14.0小时和5.9小时。

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【/h/]这些都成为支线机场发展的桎梏。不过，业内普遍认为，支线市场仍有巨大潜力可挖。

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【/h/]中国民用航空科学技术研究院认为，支线支线航空公司空可在促进区域协调发展、推动民航强国战略实施、支持民族航空公司产业振兴等方面发挥作用空。从运输机场、航线类型和航线航程三个方面进行了分析，发现中国支线航空空市场潜力巨大。

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【/h/]根据民航发展规律，当一个国家的人均GDP超过3000美元时，航空空市场将进入快速发展期。从2008年到2019年，中国人均GDP从3000美元增加到1万多美元，人均飞行次数从0.14次增加到0.47次——也就是说，中国人每年平均乘坐飞机的次数不到0.5次。

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【/h/]根据《新时代民航强国建设行动计划》规划，2035年我国人均航空空出行次数将超过1次。

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【/h/]让更多的人登机，连接更多的中小城市，带来经济增长，这对支线航空公司空来说是一个沉重的负担。

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【/h/]其次，连接小机场和大城市。

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【/h/]为了增加客流，与国内一二线城市开通直航是最直接的方式。天水机场就做到了这一点，而且效果也非常显著。几乎每开通一条新航线，旅客吞吐量都会更上一层楼。

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【/h/]2015年以来，天水机场发展速度大幅加快，开通了天水-Xi安-重庆、天水-天津-大连航线，年旅客吞吐量首次突破6万人次。随后，天水开通了直飞南京和杭州的航线。2019年旅客吞吐量首次突破20万人次，直至疫情停止。

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【/h/]然而，在开通一条新航线时协调各种资源并不容易，尤其是直达北京、广州和深圳等大型机场。因此，“连接所有分支机构并连接整个网络”成为更可行的策略-首先，将小型机场连接到最近的枢纽机场，并利用枢纽机场的现有航线网络直接连接全国。

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【/h/]图片来源/网络

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【/h/]贵州兴义就是一个典型的例子。最多时，华夏航空空每天有8个航班往返贵阳和兴义之间，在贵州省内只需1个小时，实际上是华夏航空空的第一繁忙航线。在保持公交高频运行的基础上，兴义可通过贵阳中转快速到达全国几十个大中城市。

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【/h/]例如，从兴义到杭州，乘客购买华夏航空空的通票，在贵阳转机，中午12点从兴义出发，下午5点到达杭州。全程模式的优势在于，旅客购票时可一次性支付全部票款，享受打包服务，一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、返程无忧。

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【/h/]便捷的交通创造了出行需求。兴义机场2018年旅客吞吐量首次突破100万人次，此后连续数年跻身全国百万级机场行列，吞吐量高于当地常住人口（101.05万人）。

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【/h/]2021年一项研究显示，中国大城市机场间干线航线开通率为100%，省会机场至支线机场航线开通率为24%，支线机场间航线开通率仅为0.6%。还有大量省会/分支城市不提供air空服务，air空联网的价值仍有广阔的发展空。

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【/h/]近年来新建了许多机场，如2016年2月通航的十堰武当山机场、2016年12月通航的沧源瓦山机场、2017年5月通航的澜沧景迈机场、2022年5月通航的达州金崖机场等。为了将小机场融入大行程，“干支、全网连接”的模式必不可少。

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【/h/]到2025年，中国大陆的机场数量将增加到270个，并将有越来越多的小城市拥有机场。先将小机场连接到最近的枢纽机场，然后连接全国，便捷的交通可以帮助更多像天水这样的中西部城市成为热点。

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【/h/]民航局运输司司长梁楠表示，通过空中空运输网络体系建设，中西部地区支线机场通过区域性中转枢纽积极融入“全国统一市场”，中国空中空运输市场加快形成“支线飞机多、干支航班忙、保障-”

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