【/h/]天津经常被同情委屈——房价不便宜，工资却不高，只剩下在天津潜水的爷爷。

【/h/]但是有一个地方让很多人非常想念天津，那就是天津滨海机场。为什么？来北京和去海边很便宜。从北京出国去滨海还是比较便宜的。

【/h/]第一，贫困游客进出北京的落脚点

【/h/]让人们愿意花两个多小时从北京飞到另一个城市会便宜多少？

【/h/]和李在一起，答案是200多元。

【/h/]2023年下半年，1997年来自福州的女孩李决定去北京找工作。半年时间里，她已经收到了两家公司的面试邀请。两次来京后，李的往返点都定在了天津。

【/h/]我这么爱天津，不是因为这里有相声、煎饼果子和潜水老爷爷，而是因为在APP中购票时，天津这个词总是出现在顶部“低价机票”的推荐中。

【/h/]以李第一次赴京面试为例。去年5月13日，她查了6月11日福州到北京的机票。在北京机场降落要800多，但在天津滨海机场降落只需508元，加上油费。除去从天津机场到北京的54.5元高铁和5元地铁，单程票价便宜了200多元。

【/h/]据说只有200元的差距，李的母亲和姐姐都建议不要存这么多。毕竟，从福州到天津再到北京，除了轮船，公共汽车、飞机、地铁和动车都一一乘坐过。但是，李一直坚持说:“你知道怎么省钱吗？省下来的钱可以订一天酒店了！”

【/h/]聪明的思维，但李尤然真正经历了整个转机过程，他心里只有一个字，“累”——从福州到天津滨海的航班:飞行2小时40分钟；从天津滨海机场-天津火车站-北京南站-北京国贸青年旅行社:全程2小时30分钟。

【/h/]但一想到能省下200多元，还能住上更好的青年旅社，李松了一口气。

【/h/]中国人精打细算，外国人也不傻。

【/h/]夏川是一名日本学生，在北京大学学习了两年。两年间，他从大阪到北京旅行了四次，都是天津。“具体金额有点模糊，但每次可以节省500至1000元人民币。”

【/h/]起初，他也是从大阪直飞北京，但在中国朋友的建议下，他爱上了天津。“毕竟没有收入。对于贫困学生来说，是可以挽救的。”夏川说。

【/h/]为了更直观地展示天津滨海到底有多便宜，1月13日，“真实故事研究室”对比了2月1日从北京和天津出发飞往国内外不同热门目的地的机票价格。总的来说，从天津出发的机票确实会更优惠。特别是在一些热门的国际航线上，如飞往日本、新加坡和天津的航线，价格竞争力明显。

【/h/]那么，为什么天津的机票比北京的便宜呢？

【/h/]影响票价的因素非常复杂。简单来说，机票价格可以分为两类，一类是全价机票，即仅以普通舱位价格购买的机票（包括基本票价、税费和附加费等。，没有任何折扣）。一个是交易价格，即消费者购买机票的真实成本。交易价格与消费者的购买时间、空间、渠道等诸多因素有关。机票价格在很大程度上因市场供求关系的变化而波动。

【/h/]有民航业内人士告诉“真相研究室”，天津往返机票之所以普遍比北京便宜，本质上是因为城市定位的差异。北京作为首都，对国内外游客有着独特的吸引力，一年四季需求旺盛。将北京作为旅游目的地是入境游客的首选。需求量大时，票价相对较贵。

【/h/]天津作为中国货运枢纽，受城市定位、历史、旅游、文化、政治等资源限制，对国内外游客的吸引力有限。天津民航在客流量、飞行航线和目的地方面不如北京丰富。

【/h/]没有“人”，天津机场自然只能以低价吸引旅客，间接实现了贫困朋友穷游的梦想。

【/h/]二、滨海机场，从主角到备胎

【/h/]不是天津滨海机场不想挤满顾客，而是它的命运并不完全由自己决定。

【/h/]在京津冀地区，天津的航空空地位起得很早，当时是北方数一数二的主角，但在后来的规划中，却成了备胎。

【/h/]2017年12月底，晚上10点左右，天津市东丽区某高校宿舍楼外突然发生烟花爆炸。据说是校外人员在学校为表达自己心爱的女孩而燃放的。这听起来很浪漫，但学校里的学生都吓坏了。

【/h/]学校是中国民航大学，隔壁天津滨海国际机场也不远。据说燃放烟花的地方离机场跑道只有300米左右。在clean空保护区燃放烟花，以表达该场景每秒都是“犯罪”的事实。

【/h/]中国民航大学的前身是中国民航第二民航学校，是新中国第一所民航高等专科学校。事实上，围绕天津滨海国际机场，已经出现了多个民航史上的第一。

【/h/]天津滨海国际机场原名张贵庄机场，始建于1939年11月。1949年11月，国民政府所属中华航空空公司和* *航空空公司的爱国工人驾驶12架飞机从香港飞往北方，史称“两航起义”。

【/h/]两航起义的意义，一方面是切断国民党西南空运输线，重创其军事实力。一方面，起义给北方带来了飞机设备和骨干人才，为新中国的民航事业奠定了基础。

【/h/]这12架飞机中，一架降落在北京，其余11架都抵达了张贵庄机场。据有关报道，当时周恩来提议船员在天津定居:“天津有文化，有洋楼，生活条件更好。落户天津的两家航空公司员工之间的差距将比原来的生活条件更小。而且天津离北京很近，交通便利。”

【/h/]1949年，天津作为北方的经济中心和金融中心，仅次于上海，位居全国第二。

【/h/]十一架飞机穿越天津，标志着天津作为新中国民航摇篮的辉煌历史。两航起义后，天津建飞机修理厂，成立新中国第一家航空公司空（中国民航公司空），创办新中国第一所民航学校。

【/h/]1950年8月，新中国成立后的前两条航线——天津经北京、汉口至广州和天津经北京、汉口至重庆——也从张贵庄机场起飞。

【/h/]历史的注脚是如此华丽，最终却抵不过时代的浪尖和风沙。

【/h/]改革开放前，由于国力衰弱，张贵庄机场最早开通的两条航线都因客流量少而停飞。有老员工曾向媒体回忆说，1959年后，机场开通了两条飞往河北的航线。“它们都是小型飞机，飞机上几乎没有人。他们在1965年停止了。”

【/h/]改革开放后，国内民航业迎来了全面腾飞。但也是从这个时候开始，天津开始长期坐拥“辅助”。

【/h/]1958年建成并投入使用的北京首都机场在20世纪70年代中美关系正常化后迫切需要承载更多的国际航班。1974年，首都机场开始扩建。10年后，中国第一个拥有两条跑道的民用机场建成，可以起降世界上最大的民航客机波音747。

【/h/]也是在1974年，张贵庄机场成为首都机场的备降机场，广州和上海的航班开始出现。5年后，张贵庄机场扩建完成，开通7条出港航线，终于结束了长期停作为航线的局面，这标志着机场正式运营。

【/h/]从1978年到2018年的四十年间，北京首都机场年旅客吞吐量从103万人次增长到1亿人次。在天津机场，40年间年旅客吞吐量从5400人次增加到2359万人次。

【/h/]在距离不到150公里的两个机场，从起点到天花板的客流截然不同。

【/h/]当然，单看旅客吞吐量其实并不符合天津机场的定位。从区域到国际航运空货运枢纽，发展货运是天津机场的一贯目标。

【/h/]特别是2019年北京大兴机场正式运营后，在与北京双机场协同错位发展的政策下，天津机场货运枢纽的定位更加稳固，这也被认为是天津机场的优势所在。

【/h/]然而，从最近十年的数据来看，天津航空空货运的发展似乎不太乐观。

【/h/]2013年至2017年，天津机场年邮件吞吐量升至历史最高水平26.83万吨（全国排名第13位），随后在2018年持续下降。根据前三季度数据，某第三方平台预测2023年天津货邮吞吐量在13.5万吨左右，排名已降至25位。

【/h/]相比之下，2023年首都机场年邮件吞吐量预计约为110万吨，大兴机场年邮件吞吐量预计约为18万吨。

【/h/]一方面，这是全球经济低迷和商品总需求下降造成的。另一方面，航线资源丰富的一线航空枢纽在运力充足的同时具有更强的成本优势，自然会将货物虹吸到二线航空枢纽周围。

【/h/]更不用说北京还有两个巨大的民用运输机场。

【/h/]第三，夹缝中的希望

【/h/]大兴机场还在选址阶段时，天津就曾跃跃欲试。特别是，两院院士吴在2006年强烈主张新机场应位于太子坞（天津市武清区古镇），并建议将廊坊、天津武清和北京永乐建设成以第二机场为核心的现代航空城。

【/h/]因此，由于许多原因，该提案未被采纳。例如离军用机场杨村机场不远的太子事务区经常有雾，太子事务空域与杨村机场和首都机场空域之间存在矛盾。

【/h/]当时，天津机场修建第二条跑道也正逢其时，载客量将得到提高。因此，中国民航局的人认为没有必要在天津建造新机场。

【/h/]“在天津没有人愿意跑几十公里去其他机场坐飞机。光是交通费就难以承受，老百姓还是很实惠的。”上述人士表示。

【/h/]然而，北京新机场邀请函的丢失对天津民航来说是一个挫折。

【/h/]大兴机场和首都机场定位为国际枢纽，竞争力适度。在远期规划中，这两个机场的年旅客吞吐量可以达到1亿人次，这基本上是一个机场旅客容量的天花板。

【/h/]2023年，疫情缓解后，首都机场和大兴机场年旅客吞吐量分别约为5285万人次和3941万人次，国内航班快速恢复，国际航班仍在途中。可以预见，随着疫情后航线、国内航运和中外交流的恢复，北京航空空的运输规模仍将大幅增长空。

【/h/]在天津和河北，由于大兴机场的位置，经济区未来发展的主要成就可能在河北可以期待，但在天津还很难说。

【/h/]图|京津冀四大机场首都大兴、天津滨海、石家庄正定国际机场。

【/h/]夹缝中求生存是孤独的，但这场考验也是天津能否在不确定性中抓住确定性机遇的考验。

【/h/]“人”和“货”是天津滨海机场想要的。对于前者来说，吸引旅客的基础设施是丰富优势目的地和快线，提高中转效率，降低出行成本。

【/h/]根据滨海机场发布的公开信息，2023年，天津滨海机场将继续恢复重要干线航线，同时增加支线航线。

【/h/]国内方面，滨海联合航空空有限公司共同推动上海、广州、成都、大连、成都等干线航线航班和西双版纳、张家界等支线航线航班恢复开通。在国际上，它促进东南亚和东北亚地区（如日本、韩国、泰国、越南和新加坡）航班的恢复和加密。

【/h/]如今仍是重要中转枢纽的天津滨海机场将在2023年继续完善和升级中转服务产品，提升旅客中转效率和体验。

【/h/]此外，随着北京首都国际机场和天津滨海国际机场在廊坊城市航站楼的正式启用，以及天津滨海机场曹妃甸城市航站楼于近日启用，津冀两地航空旅客的出行需求有望通过点对点运输进一步打开。

【/h/]在货运方面，“十五”现代综合运输体系发展规划中明确提到“提高天津、郑州等机场的国际航空空货运能力”。以港口优势著称的天津，未来将有更明确的发挥空海上联运的大方向。

【/h/]事实上，天津滨海机场的货运硬件实力是个“隐藏的老大”。2007年机场扩建后，跑道长3600米、宽75米，跑道等级达到4F级。

【/h/]2015年，世界上最大的运输机安-225因雾霾在天津准备降落，这让许多网友感到有点震惊。毕竟不是所有的4F机场都能降落安-225，这意味着跑道强度必须是顶级的。

【/h/]2022年1月，天津滨海国际机场三期改扩建工程获批，新的T3航站楼已在路上。根据规划，三期改扩建完成后，天津滨海国际机场年旅客吞吐量将达到5500万人次，飞机起降量将达到40万架次。

【/h/]我们能否获得这么大的流量还有待观察。但是有希望总是好的。

四。穷游者与滨海的苦与乐

【/h/]说了这么多滨海机场的现状和前景，普通的穷游游客对滨海机场也有很多话要说。

【/h/]在小红书上，有很多网友发帖讲述经过滨海机场的经历。经过近半年的发帖，网友对机场的意见主要呈现在以下几个方面。

【/h/]李在北京的复试突然推迟了一天，这与他从天津回福建的行程发生了冲突。

【/h/]“我记得采访一结束，我就赶往北京南站，我差三分钟就错过了高铁。当时临近国庆，北京到天津的其他高铁票都没有了，很难改签。我花了两个半小时才到达滨海机场，一路上不停地检查和搬运行李花了我半条命。”

【/h/]现在李在北京的工作已经稳定，收入也比较稳定。未来，进出北京，她直言选择了直飞。与天津机场的缘分可能走到尽头。