几个月来，中东的紧张局势一直在升级。声称支持巴勒斯坦的也门胡塞武装不断袭击途经红海的商船，全球供应链面临危机。

【/h/]自12月初以来，苏伊士运河的船舶吞吐量减少了近40%，亚欧贸易的现货集装箱运费增加了两倍。由于零部件短缺，包括特斯拉和沃尔沃在内的车企宣布欧洲工厂停产，运输食品的油轮和干散货船不可避免地受到影响。

【/h/]汇丰银行经济学家Shanella Rajanayagam的团队指出，从目前的情况来看，很难说何时才能恢复红海的正常过境。该行预测，在理想情况下，红海航线上的干扰将在今年第一季度得到缓解，但在极端情况下，干扰将持续到今年下半年。

【/h/]不过，好消息是，分析师指出，由于陆路物流没有受到影响，目前全球货物需求相对较低，因此疫情期间大概率不会出现港口拥堵的情况。因此，即使红海航线中断的时间比最初预期的长，对供应链的影响也将比疫情期间小得多。

【/h/]红海危机在第一季度有所缓解。

【/h/]分析人士认为，红海航线的供应链干扰何时结束，完全取决于红海的安全问题何时能彻底解决，何时能恢复正常转运。

【/h/]汇丰列出了三种可能的情况:

【/h/]最乐观:干扰将在2024年第一季度得到缓解。

【/h/]相对乐观:到2024年上半年末，干扰将得到缓解。

【/h/]最悲观:干扰将持续到2024年下半年。

【/h/]分析师写道:

【/h/]分析人士还表示，本月初，英美联军对胡塞武装进行了报复，轰炸了他们在也门的军事基地，因此最近几周局势进一步升级。胡塞武装开始瞄准所有美国和英国船只，英美联军的空攻击变得更加猛烈。

【/h/]根据汇丰银行的推断，航运中断可能会持续到今年下半年，每年8月中旬至10月中旬/11月是集装箱航运的旺季:

【/h/]与疫情期间相比，此次供应链危机的影响较小。

【/h/]尽管在悲观的假设下，红海的封锁将持续很长时间，但汇丰认为这种情况不会像疫情期间供应链中断那样极端，主要是由于三个因素:

【/h/]对通胀的影响需要更长时间才能显现。

【/h/]红海-苏伊士运河航线是全球贸易的生命线之一。通过该航段的船舶占全球集装箱吞吐量的10%、世界集装箱贸易量的22%、原油贸易量的10%和液化天然气贸易量的9%。

【/h/]目前，出于安全考虑，占全球集装箱运力84%的运输船舶都避开了红海。

【/h/]自12月初以来，通过苏伊士运河的船只数量减少了38%，而通过好望角的船只数量增加了45%。

【/h/]自12月中旬以来，全球集装箱现货运费上涨了一倍多，一些航线的涨幅甚至更快:从亚洲到欧洲运输一个40英尺集装箱的成本超过5500美元，从亚洲到北美东海岸的运费超过6000美元。绕好望角的距离将延长30%，往返时间将增加20~30天，每次往返航程的燃料成本将增加约100万美元。

【/h/]分析师认为，运输成本的增加将传导至生产端和消费端，但对消费者价格的影响需要更长时间才能显现出来:

【/h/]本文来自:华尔街日报，作者:常·贾帅。