【/h/]在特斯拉因第一季度数据交付导致股价暴跌后，一篇独家媒体报道再次将其推上风口浪尖。

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【/h/]当地时间周五，有媒体报道称，特斯拉已经放弃了廉价车型Model 2的生产计划，转而专注于研发自动驾驶机器人出租车技术。

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【/h/]马斯克很快做出了回应，他在X平台上发文指责媒体“撒谎”，但没有指出任何具体错误。

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【/h/]媒体报道后，特斯拉股价暴跌逾6%，但在马斯克发文后收复了部分跌幅。截至周五收盘，跌幅收窄至3.6%。

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【/h/]不久后，马斯克在X上发文称“特斯拉Robotaxi将于8月8日亮相”，特斯拉股价在盘后交易中做出了回应。

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【/h/]这似乎暗示特斯拉可能已经将重心转移到Robotaxi上，这也证实了媒体此前关于特斯拉放弃开发廉价汽车的报道。

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【/h/]投资者曾将廉价汽车视为特斯拉业绩的新增长点，但如今这一美好愿景已成泡影。与此同时，面对众多的监管障碍、高昂的成本以及自动驾驶技术不成熟的现实，Robotaxi可能无法支撑特斯拉的下一个增长阶段。

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【/h/]全球电动汽车市场的竞争越来越激烈，特斯拉销量持续疲软，曾经令人羡慕的利润率也在不断缩水。特斯拉面临的最大问题不再是它能否生产足够多的汽车，而是人们是否会购买它们。

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【/h/]自今年年初以来，特斯拉股价暴跌34%，成为标准普尔500指数中表现最差的成分股。尽管特斯拉仍是全球市值最高的汽车制造商，但与2021年的峰值相比，其市值缩水了一半以上。

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【/h/]“特斯拉正从黄金时代进入一个充满挑战的时代，”福特前首席执行官马克·菲尔兹评论道。

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【/h/]当特斯拉处于最佳状态时，马斯克将注意力转向了机器人。

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【/h/]回顾历史，马斯克在三年前就已经埋下了问题的种子。

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【/h/]2021年，特斯拉走出了持续数年的财务困境和生产泥潭，利润不断创新高，势头势不可挡。

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【/h/]当时，芯片短缺迫使许多竞争对手减产，但特斯拉工厂仍在全速运转。消费者需求火爆，即使特斯拉频繁提价，新车订单仍会排上好几个月，二手车甚至会有溢价。

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【/h/]然后，其他汽车公司竞相追随特斯拉，在电动汽车赛道上迎头赶上，马斯克已经将注意力转向人工智能机器人，并引领了下一个窗口。

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【/h/]2021年夏天，马斯克穿着标志性的黑色西装出现在帕洛阿尔托的特斯拉招聘会上，并宣布了特斯拉的最新成果——人形机器人“擎天柱”。

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【/h/]当时，马斯克告诉听众:“特斯拉远不仅仅是一家电动汽车公司。未来，体力劳动将成为一种选择。”

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【/h/]2021年10月下旬，汽车租赁公司赫兹表示，该公司正在订购10万辆特斯拉汽车，以扩大其电动汽车车队。对于投资者来说，这笔交易意味着电动汽车正在成为主流，很快就会有更多的司机有机会尝试电动汽车。

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【/h/]2021年11月初，特斯拉市值终于突破1.2万亿美元，两年时间暴涨20多倍。

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【/h/]然而，好景不会持续太久。马斯克开始抛售特斯拉股票一年多，套现超过390亿美元，引发市场恐慌。部分资金被用于收购Twitter，这给特斯拉的股价带来了压力。

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【/h/]供应链问题突出，马斯克搁置廉价车计划，大力发展成本更高的FSD。

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【/h/]2022年，更多的事故接踵而至。

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【/h/]马斯克宣布，由于供应链问题，当年没有推出新车型，廉价汽车的开发计划被搁置。当时，特斯拉销售了四款车型，Model Y和Model 3贡献了大部分销量。

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【/h/]“目前我们有足够的盘子，”马斯克说。

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【/h/]对于依靠新产品吸引消费者的车企来说，此举风险极大。分析师质疑特斯拉能否凭借现有车型实现增长目标。

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【/h/]马斯克对这种担忧不以为然。相反，他暗示了他对未来的愿景:特斯拉汽车将能够全天候自动运行，从而变得更有价值。

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【/h/]马斯克表示:“从问题的角度来看，自动驾驶（FSD）的重要性尚未得到充分认识。”

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【/h/]现在看来，马斯克已经赌上了特斯拉的未来，尤其是Robotaxi。

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【/h/]下半年，特斯拉在中国市场最重要的疲软迹象出现了，新车等待时间从四个多月骤降至一个月。

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【/h/]高管敦促马斯克重启廉价汽车计划，称这是实现增长和支持自动驾驶项目的关键。然而，马斯克坚持开发Robotaxi，他对开发可以在机器人出租车车队中运营的自动驾驶汽车更感兴趣。

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【/h/]随后，FSD技术迅速发展，特斯拉的销量表现令人失望。

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【/h/]为了刺激需求，特斯拉10月份在中国降价7%，随后又陆续在美国推出购车优惠。然而，特斯拉在2022年的收官仍然令市场失望。尽管其年度汽车交付量同比增长40%，但未能达到公司最初的目标，也未达到华尔街的预期。

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【/h/]2022年，特斯拉股价创下有史以来最差年度表现，跌幅达65%。

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【/h/]没有新车的特斯拉，不足以说服消费者买单。

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【/h/]2023年1月，特斯拉被迫在全球大幅降价，最高降幅近20%。这无异于一场赌博，但马斯克认为，凭借较高的利润率，特斯拉可以稳住价格战，并借机向竞争对手施压。

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【/h/]这一策略确实在一段时间内提振了特斯拉的销量。根据富国银行的数据，2023年上半年，特斯拉汽车的价格在全球范围内平均下降了12%，交付量与前六个月相比增长了19%。

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【/h/]但在2023年下半年，这一策略似乎失败了。特斯拉继续降价并增加激励措施，但该公司的汽车交付量增长放缓至3%，富国银行分析师称其“低得令人担忧”。

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【/h/]汽车行业的一些人也开始对电动汽车感到不满。

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【/h/]经销商担心库存积压，车企减少了对电动汽车的投资，转向销量更好的混合动力车型。除了备受期待但频繁跳票的Cybertruck之外，特斯拉本身没有推出新车型的计划。

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中国的市场竞争更加激烈。比亚迪等本土品牌加速推出平价电动汽车，在国内市场抢占先机，并开始进军海外。

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【/h/]大量购买特斯拉的汽车租赁巨头赫兹也卖出了三分之一的电动汽车，其中大部分是特斯拉汽车，因为保值率低，维护成本高。

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【/h/]本周早些时候传来消息。2024年第一季度，特斯拉全球交付量同比下降8.5%至38.68万辆，为2022年第三季度以来的最低水平，远低于华尔街下调的预期。

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【/h/]与此同时，自收购推特以来，马斯克频繁在社交媒体上就敏感问题发声，负面影响进一步显现。根据市场情报公司Caliber的数据，从2022年9月到2024年3月，特斯拉在美国消费者中的受欢迎程度“考虑购买率”从46%上升到35%

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【/h/]面对业绩下滑，马斯克在第一季度电话会议上辩称，特斯拉正处于两轮增长周之间的过渡期。

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【/h/]他把希望寄托在计划于2025年底投产的下一代电动汽车上，其中包括一款廉价汽车。根据当时的媒体报道，特斯拉可能会将这款廉价汽车命名为Model 2，售价约为2.5万美元。这让华尔街再次对特斯拉的未来充满了憧憬。

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【/h/]然而，随着Robotaxi的敲定，据推测廉价车计划将再次被搁置。

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【/h/]在廉价汽车和赛博卡车之间，马斯克应该选择前者吗？

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【/h/]尽管马斯克指出了影响第一季度业绩的几个问题，包括红海供应路线中断和德国柏林工厂停产，但前高管和分析师表示，马斯克现在必须亲自带领特斯拉度过自2018年“危机”以来最困难的时期。

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【/h/]一位直接向马斯克汇报工作的特斯拉前高管表示:“归根结底，他不是一个魔术师，尽管他在过去15年里看起来一直像个魔术师。”“老实说，我不知道他用了什么杠杆。没有新产品，他不会采取进一步的价格行动。”

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【/h/]这位前高管表示:“他们把钱投错了地方。他们应该把钱投入Model 2，而不是Cybertruck .”

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【/h/]马斯克在去年第三季度财报电话会议上也承认:

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【/h/]“开发Cybertruck是在自掘坟墓。”

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【/h/]马斯克此前曾警告称，Cybertruck很难提高产量，2025年可能只能达到每年25万辆的产量。据媒体估计，目前4680电池的生产速度仅够每年装备2.4万辆Cybertruck。

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【/h/]本文来自:华尔街见闻APP，作者卜树清