【/h/]时隔三年，全球航运业再次站在了十字路口。

【/h/]位于直布罗陀海峡东北部的西班牙最大集装箱港口阿尔赫西拉斯港24小时不停运转，但仍难以应对激增的货运量，集装箱堆积如山。

TTI阿尔赫西拉斯码头的首席执行官阿朗索·卢克无奈地表示，今年的货物装卸量远远超过了码头的接受能力。

【/h/]据他说，今年到目前为止，航运公司已要求TTI处理额外的10万TEU（20英尺当量单位，行业标准单位）集装箱，但TTI只能处理其中的4万个，这还不包括普通客户的定期停靠。“如你所见，容量非常有限。“

【/h/]在直布罗陀海峡对岸的摩洛哥，丹吉尔地中海港口开发项目集装箱码头的TC3高管们也面临着类似的挑战。

【/h/]TC3管理委员会副主席Carlos Lazo指出，该码头无法维持目前的高强度运营。

【/h/]在阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港口的郊区，你可以看到一些船只停泊在锚地，好像在等待停泊的机会。

【/h/]不难看出，红海危机爆发后，这两大港口都感受到了全球航运业的巨大压力和紧张。

1。红海危机、索马里海盗的死灰复燃和严重的干旱共同催生了一只新的黑天鹅？

【/h/]由于胡塞武装对航运路线构成威胁，许多航运公司决定在2023年底将航线从也门附近海域改道，以避免袭击。根据克拉克森的数据，抵达亚丁湾的集装箱船与去年同期相比下降了90%。

【/h/]为了避开危险区域，从亚洲出发前往欧洲的船只需要绕过好望角，这导致航行时间增加了9到14天。

【/h/]这种分流还导致对阿尔赫西拉斯和丹吉尔等港口的需求突然增加，造成了这些港口的拥堵问题。

【/h/]航运业面临的挑战不仅限于红海。

【/h/]自去年年底以来，索马里海域的海盗袭击事件有所增加，这让航运业嗅到了危险的气息。与此同时，该行业担心伊朗可能会对霍尔木兹海峡的更多货船采取有针对性的行动，特别是在伊朗革命卫队扣留MSC Aries之后。

【/h/]在美洲，由于持续的严重干旱，巴拿马运河管理局已经减少了每天的过境次数。作为世界上最重要的贸易路线之一，巴拿马运河的航运流量和效率已经大大降低。

【/h/]此外，许多处理汽车进口的欧洲港口遇到了严重的拥堵问题。

【/h/]据汽车运输公司UECC称，今年3月，由于意大利利沃诺港人满为患，该公司的一艘船舶不得不等待五天以上才能靠岸。

世界上最大的干散货船和油轮之一Norden的首席执行官Jan Rindbo表示，与此同时出现的问题是航运业中“真正的黑天鹅事件”。“在我从事航运业的30年里，我从未见过这样的事情。”

【/h/]集装箱航运巨头Beurotte的首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）预测，苏伊士运河的分流将持续一段时间。“我们所有的船只都在驶向非洲，目前很难看到这种情况会有什么变化。”

【/h/]全球第二大集装箱航运公司马士基丹麦公司最近警告称，其亚欧航线网络的港口拥堵将更加严重，导致“延误增加”。

【/h/]其次，运价连续三周飙升，甚至比疫情前还要糟糕。

受地缘政治危机的影响，衡量运价的关键指标德鲁里世界集装箱指数（WCI）连续三周飙升。

【/h/]截至5月23日，WCI上涨16%至4，072美元/FEU，与去年同期相比上涨142%；比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出187%。

【/h/]除了今年，历史上只有一次类似的持续一周的通胀，那就是2020-2021年疫情爆发期间。

【/h/]受巴拿马运河运力限制的影响，亚洲和美国东海岸之间的集装箱运价比一年前翻了一番。

【/h/]根据集装箱航运信息服务公司Xeneta 5月16日的数据，亚洲和美国东海岸之间40英尺集装箱的运费为5584美元/件，比一年前的2434美元增加了一倍多。

【/h/]在亚洲和北欧之间的航线上，一个40英尺集装箱的运费为4343美元，是一年前1456美元的三倍。

【/h/]第三，2021年的危机重演？

【/h/]全球航运业已进入紧张和混乱状态，这不禁让人想起2021年的供应链危机:港口拥堵、货物延误、运费飙升、集装箱短缺、港口罢工接连不断，一些航运系统几乎瘫痪...

【/h/]伦敦海事咨询公司MSI董事丹尼尔·理查兹表示，随着北半球夏末和秋季在圣诞节前进入“旺季”，航运形势可能会变得更糟。

【/h/]全球物流巨头Kuehne+Nagel的海运物流总监迈克尔·阿尔德威尔也警告称，如果红海问题得不到解决，今年的航运季可能会非常困难。他说，随着通货膨胀率下降、央行降息和生活成本压力减轻，以及欧洲消费者需求复苏，情况将变得更加复杂。

【/h/]但据Richards称，这次造成的混乱远不如新冠肺炎疫情期间。

【/h/]尽管有船舶和集装箱短缺的迹象，但航运公司通过在市场上租赁未使用的集装箱船来增加可用运力，以适应因航线改道或延误而增加的航行时间。

【/h/]Richards还提到，由于许多实时供应链在2020年和2021年期间出现问题，许多客户开始囤积更多关键部件或成品进行销售。在经历了疫情之后，整个行业对潜在的供应链风险有了更深刻的认识和准备。

【/h/]摩根士丹利还认为，红海危机对全球供应链的威胁只是暂时的。

【/h/]摩根士丹利在最近发布的报告中表示，运价的短期反弹可能会非常强劲，并可能持续1-2个季度。红海的干扰只是推迟了航运业下行周期的到来。