本文来自:财联社，作者:胡浩琼，原标题:《马士基回归红海二级市场将先“恐慌”？业内表示，船期不到一年，运费难有回落。第一张图来自:视觉中国

马士基计划恢复红海航线，但二级市场“慌了”。航运股暴跌，集装箱运输指数(欧线)期货合约低开，近几个月合约大幅下跌。有货代对财联社记者表示，目前的船期仍然不足，集装箱运输的运费很难回落到年前。

当地时间12月24日，全球第二大班轮公司马士基(Maersk)在官网发布公告称，截至24日，该公司已收到信息，确认此前宣布的多国安全倡议“繁荣守护者行动”(Operation Guardian of Prosperity，OPG)已在红海/亚丁湾建立并部署，正在准备恢复通过红海的东西航线，并计划在运营可行性下尽快让首批船只通过。

(来源:马士基官网)

或受此影响，截至早盘收盘，集装箱运输指数(欧线)期货(EC)合约纷纷跌停，最近一个月EC2408、EC2410、EC2412合约跌幅达12.07%，EC2404跌幅达7.38%。

a股方面，多家航运相关企业暴跌，其中宁波远洋(601022。SH)，国内班轮公司，跌9.27%，锦江航运(601083。SH)下跌6.65%，中远空海(601919。远洋班轮公司SH)跌4.81%，油轮中远海能(601919。嘘)。货运代理物流公司海城邦达(603836。SH)和中创物流(603967。SH)跌逾9%。

不过，短期内集装箱运费似乎没有快速下降的迹象。

财联社记者从某在线运费查询平台查询到，实时运价以上海-鹿特丹航线为例。尽管一些船公司今年12月底的报价仍仅为2000美元/FEU，最高报价为4000美元/FEU，但从明年1月起，运费仍将明显上涨。一个是其明年1月11日出发的航程最低价格为4725美元/FEU，地中海航运公司voyage当天出发的价格将达到。

“如果考虑正常情况，因为中国过年，很多工厂年中之后基本都放假，集中出货。年前船期紧张，尤其是1月上半月，所以年前运价回落的可能性不大。”前述货代告诉财联记者。

也有机构人士向财联社表示，马士基回归红海是对市场的扰动。虽然短期内会影响情绪，但红海局势持续紧张，需要关注有多少班轮公司会跟随马士基重返红海。

马士基还表示，虽然确保船舶能够通过红海/亚丁湾的安全措施已经落实到位，但现阶段该海域的整体风险并未消除。如果船员的安全受到威胁，马士基会毫不犹豫地重新评估形势，再次启动绕道计划。

本文来自:采莲，作者:胡浩琼